等離子噴涂汽車行業(yè)的應(yīng)用

對于現(xiàn)在的很多汽車制造廠家來說，汽車的零部件以及車身的磨損是發(fā)展的一大阻力，假如在零部件的磨損以及車身的硬度上得到晉升，那么將會大大進(jìn)步企業(yè)的競爭能力。在鋁合金氣缸體里面臨于磨損更是嚴(yán)峻，現(xiàn)在很多的廠家開始趨向于熱噴涂技術(shù)等離子噴涂的使用，它的特性已經(jīng)被無窮的放大化，在任何需要涂層的領(lǐng)域都開始得到了很好的利用。

相關(guān)資料：等離子噴涂汽車行業(yè)的應(yīng)用

早期的方案之一是將鑄鐵缸套加到鋁合金氣缸筒上。一般來說，這種方案更易于概念化出產(chǎn)，而且比其他氣缸解決方案。灰鑄鐵缸套（gci）的一個(gè)主要缺點(diǎn)是它的包裝和重量介于缸套和缸體之間。灰鑄鐵缸套（gci）因?yàn)槠錈崃W(xué)特性，與鋁合金比擬還有一個(gè)顯著的缺點(diǎn)。這不僅反映在它的導(dǎo)熱性上，也反映在它的熱容上；這些物理特性阻礙了活塞效率和保持最佳燃燒所需的內(nèi)徑溫度。根據(jù)嵌件的類型，可能進(jìn)一步導(dǎo)致缸套與缸體材料的連接分歧格，并在缸套與缸體之間形成絕緣點(diǎn)；根據(jù)這些分歧格連接點(diǎn)的位置分布情況，這可能會導(dǎo)致發(fā)念頭出產(chǎn)中的擊倒阻力發(fā)生重大變化。如今，等離子噴涂氣缸應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，使汽車制造商能夠在氣缸上涂覆一層耐磨涂層，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套。客戶提供立異的等離子高速焊接（PTWA）等離子噴涂系統(tǒng)。ptwa工藝采用高速離子熔焊技術(shù)，使鋼顆粒在鋁合金筒體上形成一層涂層。涂層鋁合金氣缸體仍舊是一個(gè)整體式氣缸體。因?yàn)榛诣T鐵（GCI）氣缸套的插入，不會受到鑄鐵氣缸套的所有熱力學(xué)缺陷。用等離子等離子噴涂氣缸代替灰鑄鐵氣缸，這個(gè)可以大大降低汽車的發(fā)念頭重量，而且進(jìn)步了發(fā)念頭的耐久性，降低了能耗。

目前，有很多報(bào)道指出，等離子噴涂的致密性比普通傳統(tǒng)的鑄鐵缸內(nèi)壁特性更優(yōu)異。在發(fā)念頭重量方面，等離子噴涂涂層缸套可根據(jù)氣缸體的幾何結(jié)構(gòu)和改進(jìn)的耐久性，將每個(gè)氣缸的重量減少約1磅。對于等離子噴涂來說還可以做到靈活操縱的情況，不用說局限于單唯一個(gè)區(qū)域，憑借著等離子噴涂設(shè)備的這個(gè)特性，它可以噴射不同長度和直徑的汽車氣缸內(nèi)壁。更重要的是，等離子噴涂涂層進(jìn)步了熱力學(xué)機(jī)能、散熱性、機(jī)械效率和整體燃油效率。

本文來源：http://m.moqawmh.com/news01.php?id=1253