等離子噴涂汽車行業的應用

對于現在的很多汽車制造廠家來說，汽車的零部件以及車身的磨損是發展的一大阻力，假如在零部件的磨損以及車身的硬度上得到晉升，那么將會大大進步企業的競爭能力。在鋁合金氣缸體里面臨于磨損更是嚴峻，現在很多的廠家開始趨向于熱噴涂技術等離子噴涂的使用，它的特性已經被無窮的放大化，在任何需要涂層的領域都開始得到了很好的利用。

相關資料：等離子噴涂汽車行業的應用

早期的方案之一是將鑄鐵缸套加到鋁合金氣缸筒上。一般來說，這種方案更易于概念化出產，而且比其他氣缸解決方案。灰鑄鐵缸套（gci）的一個主要缺點是它的包裝和重量介于缸套和缸體之間。灰鑄鐵缸套（gci）因為其熱力學特性，與鋁合金比擬還有一個顯著的缺點。這不僅反映在它的導熱性上，也反映在它的熱容上；這些物理特性阻礙了活塞效率和保持最佳燃燒所需的內徑溫度。根據嵌件的類型，可能進一步導致缸套與缸體材料的連接分歧格，并在缸套與缸體之間形成絕緣點；根據這些分歧格連接點的位置分布情況，這可能會導致發念頭出產中的擊倒阻力發生重大變化。如今，等離子噴涂氣缸應用技術的發展，使汽車制造商能夠在氣缸上涂覆一層耐磨涂層，取代傳統的鑄鐵缸套。客戶提供立異的等離子高速焊接（PTWA）等離子噴涂系統。ptwa工藝采用高速離子熔焊技術，使鋼顆粒在鋁合金筒體上形成一層涂層。涂層鋁合金氣缸體仍舊是一個整體式氣缸體。因為灰鑄鐵（GCI）氣缸套的插入，不會受到鑄鐵氣缸套的所有熱力學缺陷。用等離子等離子噴涂氣缸代替灰鑄鐵氣缸，這個可以大大降低汽車的發念頭重量，而且進步了發念頭的耐久性，降低了能耗。

目前，有很多報道指出，等離子噴涂的致密性比普通傳統的鑄鐵缸內壁特性更優異。在發念頭重量方面，等離子噴涂涂層缸套可根據氣缸體的幾何結構和改進的耐久性，將每個氣缸的重量減少約1磅。對于等離子噴涂來說還可以做到靈活操縱的情況，不用說局限于單唯一個區域，憑借著等離子噴涂設備的這個特性，它可以噴射不同長度和直徑的汽車氣缸內壁。更重要的是，等離子噴涂涂層進步了熱力學機能、散熱性、機械效率和整體燃油效率。

本文來源：http://m.moqawmh.com/news01.php?id=1253